Restauration 360 VA

Merci pour les compliments !

Le meilleur moyen de remonter toutes les pièces dans le bon ordre après plusieurs jours voire semaines d'arrêt, c'est de prendre des notes et des photos.
Après chaque démontage d'un élément, mettre des gants propre à l'extérieur pour ne pas salir l'appareil photo. Bien se rappeler que ces gants sont sale à l'intérieur pour une utilisation futur !!
Le plus long, c'est de mettre les photos dans PowerPoint et ajouter les commentaires (notés dans un cahier).

C'est maintenant que cela va être plus long pour le remontage, achat des joints et roulements, usinage de bagues en bronze, usinage dans le bloc pour refaire les appuis d'écrous, etc...

PS: Je suis à la recherche d'une roue avant. Jante trop déformée (beaucoup de saut et 2 déformations sur le bord) pour un rayonnage complet.
Pour l'arrière, le rayonnage est possible (environ 150 € rayons et MO).

les bagues en bronze et les joints papiers sont dispo chez BMZ.
avec du belgom alu et de l'huile de coude tu peut faire des miracles
[img:1ae0]http://[/img]
[img:1ae0]http://[/img]

Beaucoup plus d'huile de coude que de produit ?
Beau résultat, même les rayons sont nickels ! (sans démontage ?)
Petit conseil pour détordre la jante ?

40 heures environ sans demontage brosse à dent et coton tige pour les recoins et en plus c'est ma cocotte qui s'y colle.
je n'ai pas de jante de rab,mais la tienne devrait être sauvable .
pulvérise du degrippant sur les ecrous de rayons plusieurs fois, et longtemps avant demontage

je viens de voir ton carter droit coté allumage; n'y aurait il pas eu un bricolage sauvage là ?

Bonjour Viva,

Si tu parles du bricolage en photo ci-dessous, c'est que le carter est complètement défoncé et donc plus de butée de kick. Cette pièces en forme de "Z" épouse la forme du carter et est fixée par le dessous avec une vis.
C'est peut-être pas très estétique pour le moment, mais j'envisage de modifier les contours pour que la forme épouse le carter.
Le carter a également souvert du coté du pignon sortie de boite.

Est-ce que le pignon est disponible chez BMZ ?
Est-ce le même que sur les autres modèles de la marque ?

Le week-end prochain j'essai le Belgom sur une petite pièce, est-ce que je peux passer un coupe de sableuse sur les jantes avant le Belgom ?

Merci encore pour les réponses et les conseils.

non pas de sablage sur les jantes !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
tu aura un etat de surface trop granuleux et le belgom ne poura rien rattraper
et si tu gardes tes jantes brut de sablage ce sera un nid a merde trop difficile a nettoyer
un microbillage serai peut etre la solution ?
A+

Je voulais parler plutot de microbillage que de sablage (erreur de vocabulaire)

Essai cette semaine avec une petite pièce en alu avec la microbilleuse de l'usine.

VIVE LA PERRUQUE !!!!!

Ne pas oublier cette devise:

La perruque est prioritaire sur le travail de tous les jours, cela permet de maintenir une bonne relation entre collègues et permet les échanges d'idées pouvant avoir un impact direct sur une activité professionnelle.

Bonjour, le microbillage fait aussi des impact difficile à éléminer.J'utilise du papier à poncer carrosserie à sec 240
puis polissage avec le kit (alp diffusion)
peut tu m'indiquer ta reference de carter?

D'après la documentation technique, les 2 carters ont la référence: 6660.140

Les references ne sont pas les mêmes entre la doc et le moulage de fonderie

Je regarde ce soir sur les carters si des références sont visibles.

Bonne journée.

Retour à la maison:

Graver au dessus du carter embrayage: 66M0141
Graver derrière le carter allumage: 149

Je ne vois pas d'autre marquage !

[img][/img]

[img][/img]
[img][/img]

Aucun marquage visible dans la zone concernée !

Peut-être visible après un microbillage (opération nécessaire pour décapage avant la peinture).

Appel à tes connaissances:

Est-ce que le pignon de sortie de boite est la même pour les 3 modèles ?

En tout cas, tu maitrise très rapidement la manipulation des photos sur un forum !!

A bientôt.

tu parles , c'est ma cocotte qui maitrise .
normalement oui, sur ma 247 10 dents pour l'enduro et les
cappra 11 dents

Chez BMZ, le pignon pour la 247 est un petit cone:

Réf. : monpsb
Pignon de sortie de boite montesa conique(petit cone) cota 242 /247:304/307/309
vous pouvez choisir la denture a la fin de votre commande
Prix : 27.00 € T.T.C

Il existe également un pignon gros cone:

Réf. : monpsb348(f14)
pignon sortie de boite montesa conique (gros cone) cota 348/349 (gros cone)

Prix : 33.00 € T.T.C

Quelles sont les cotes des cones de chaque modèle ?

Je contacterai BMZ en cas de doute.

Qu'est-ce que l'on ferait sans notre moitié à la maison !

Pas grand chose, mais faut pas le dire.
IL faut le gros cône à la louche 19 et des poussières de l'autre coté environ 18

Je viens de vérifier dans le garage:

Diamètre 19,5 et 18 de l'autre coté
Largeur: 18 mm

Samedi matin:
Démontage de la roue avant pour remplacer la jante (trop abimée pour un rayonnage à neuf)
J'ai une jante de 500XT d'avance à la campagne.

Photos avanr démontage pour repérage de lma position des rayons:







Dimanche matin:
Démontage de la roue avant du 500XT et la c'est le drame !!!!

DOS BLOQUE !!!!!!

Toubi ce matin et 1 semaine sans faire des efforts, donc peut-etre pas de bricolage cette semaine.

Oh bé ! bon courage,

tu peux quand même faire du polissage de té de fourche assis dans le canapé en regardant les émissions pour ménagères de moins de 50 ans. Quoi ? c'est pas drôle !

Toutes les pièces de la partie cycle sont à la campagne.
Le bloc moteur est en usinage chez un pote.
Si la santé le permet, dérayonnage de la roue du XT en fin de semaine.
Les tés de fourche seront electro-zingués avec toutes les pièces en acier (kick, leviers, visseries, ressorts, etc) pour la somme de 40€ HT le volume de 20 à 25 litres.
Le montant est de 70€ HT pour un passage en balancelle (cadre, bras oscillant, guidon), cela fait une certaine somme mais la protection anti-corrosion est améliorée.

Donc pas de polissage dans le fauteuil !!