Restauration 247 Cota de 1975/1973

oui 310eu +20eu de port! c'est un coup à laisser la bécane dans le salon et de la regarder de peur de.....la différence de prix vient des origines meilleure finition ou il n'y a pas de bidouillages et les adaptables mais bon au tarif de notre vendeur espagnol on veut bien bidouiller!je pense les prendre en france en plus il en faut trois j'ai un avant il faut 2 arrieres et un avant, je vous laisse un site qui pourra fort interesser ceux qui remontent et peut etre les autres aussi si vous ne l'avez pas c'est le vrai manuel espagnol de la 123 172 et 247 une mine d'infos, aller sur http://epll.no-ip.com/cotasrep/cotasrep.htm on peut faire la traduc en français, aprés tout les joints roulements etc sont tous trouvables chez des grossistes à qlques bricoles prés mais celà à du etre dit, toutefois si vous avez un bon pot qui est garagiste(auto et encore plus moto là c'est plus dur) passez par lui pour les commandes grossistes font tous des remises y comprit les revendeurs spécialisés trial ancienne en france sur des sommes importantes ces remises commencent à chiffrer,je termine la deuxieme 247 préparée compet dans 15 jours elle doit etre operationnelle si je peux vous aider n'hésitez pas mais surtout grosse grosse patience et si quelqu'un peut me donner des infos pour mettre des photos car à ce niveau c'est moi qui perd patience:lol!: et

Voila le site pour les photos
Ouvre une autre page internet
http://imageshack.us/
Clique dans l'onglet :parcourir,une fenetre s'ouvre de ton fichier "mes images"
Insere la photo,resize la 800x600
Clique sur host it
Descends jusqu'a hotlink for forum (1)
Selectionne le (en bleu) fais copier
Retourne sur le forum et coller
Bonne chance

michel a écrit:Voila le site pour les photos
Ouvre une autre page internet
http://imageshack.us/
Clique dans l'onglet :parcourir,une fenetre s'ouvre de ton fichier "mes images"
Insere la photo,resize la 800x600
Clique sur host it
Descends jusqu'a hotlink for forum (1)
Selectionne le (en bleu) fais copier
Retourne sur le forum et coller
Bonne chance

merci à toi michel pour ces précieux conseils je vais faire des essais:| rien n'est gagné

salut turbojo , beau loulot
Je suis dans le même cas de figure que toi , j'ai du jeu dans l'embiellage don cfaut démonter. Et là jai un soucis , je n'arrive par a extraire l'axe du vilbrequin. D'après la RMT il faut le choper avec un arache et lui mettre un coup sur la tronche (expliqué en d'autre termes). Mais chez moi il bouge pas d'un poil. As tu eu le même soucis et comment as tu fait pou l'extraire .Ci joint une petite photos pour être certain de paler de la même chose . Merci
https://servimg.com/view/11910313/1
https://i.servimg.com/u/f32/11/91/03/13/s5001010.jpg

oups perdu un mot en chemin . Il faut lire je n'arrive pas a extraire le pignon de l'axe du vilbrequin (pour pouvoir sortir l'embiellage).

Sôlut.
Le pignon est emmanché conique, très serré.
Je l'ai démonté avec un arrache à griffes et avec beaucoup d'efforts . Il faut que les griffes soient vraiment bien emboîtées derrière le pignon car le montage est très serré, et en serrant la vis de l'arrache on risque de ripper et d'abîmer les dents du pignon.

L'avancement des travaux ...
Ce week-end j'ai pu faire la réparation du cadre.
Un coup de disqueuse pour enlever les soudures cradingues qui avaient été bricolées sur la boucle arrière ...
Un étiré de 18, un peu de tournage, et voici 2 petits manchons prêts à être cintrés puis remontés sur le cadre.







Plus qu'à les emboîter sur le cadre.

Sympa !

Une petite brasure et hop.



Tant que le chalumeau est allumé, on en profite pour fignoler le redressage du sabot, et pour boucher les déchirures.



Voilà.
Prochaine étape, faire des pattes pour la fixation de la coque réservoir et les braser en lieu et place des horibles écrous soudés sur le cadre ...

Salut vous tous.
Après une nouvelle période d'inactivité me revoici avec la Montesa sur l'établi.

Est-ce que l'un d'entre vous saurait me dire si les ressorts de rappel frein AV et frain AR sont les mêmes ou non ?
D'apèrs la part list la référence est différente. 21.55.156 pour l'AV et 21.55.152 pour l'AR.

Mon ressort AR est manquant, et FTC et BMZ ne proposent que l'AV en catalogue.

J'enverrai quelques photos ce soir. J'ai un beau cadre tout époxy et quelques chromes tout neufs !

vite les photos

D'abord les réponses !

Bon d'abord le cadre et les composants après la peinture.





Ca change !





Ensuite, les pièces parties au chromage.



Ca change aussi !



Et enfin les flasques de frein que j'ai poli, en gros, pour ne pas avoir trop mal au coeur quand la Monmon traînera ses pneus dans la boue.





Et pour les amateurs, je l'avais promis il y a quelque temps, l'éclaté grandeur réelle d'une 247 Cota.








Pour le fun.

Salut ce tombe sur ce post qui n'est pourtant pas très récent bravo pour vos explication qui me seront utile quand j'attaquerais la restauration de ma 247
juste une question Turbojojo, tu as repeint ton cadre en gris est ce une préférence? car en 1975 les 247 ont un cadre noir (Comme à Saumur

Je ne sais plus si je l'ai déjà dit plus haut mais en fait, j'ai découvert en enlevant la plaque constructeur, que la moto est de 73.
Au début mon N° moteur correspondait à du 73 et le N° de la plaque à du 75, d'où le titre de mon sujet.

Mais en elevant la plaque, je suis tombé sur un N° frappé sur le cadre, qui correspondait au N° du moteur. Donc finalement la moto est complètement de 1973. D'où mon choix de couleur.

Bravo, alors on a le meme modèle....

21M11317 il me semble.
Enchanté.