Carburation au top

Bon voila ca fait pas mal de temps que j'essaye d'avoir une carburation correcte c'est a dire : que le moteur ne claque pas lorsqu'on est au ralentit et qu'on accélère franchement et puis lorsqu'on fait de l'inter zone par exemple en 5eme et qu'on coupe les gaz pour repasser en 2 eme alors la c'est hyper désagréable d'entendre le moteur claquer comme si il y avait un manque d'essence ou une merde dans le gicleur .
Voila j'ai exposé le probleme j'espere m'etre fait comprendre .
Carbu d'origine del ortho: gicleur principale 110
gicleur ralentit 35

Après modification : gicleur pricipale 120
gicleur ralentit tjs 35

Aiguille position d'origine 3eme cran en partant du haut
Modification : 3eme cran en partant du bas ou 2 eme cran en partant du haut:
Le reglage de la vis de richesse est de 3tours 1/8 eme c'est a dire par rapport a une horloge l'aiguille est sur 14h10.
La vis est en butté des le depart.

Modification du capot du filtre a air pour une entrée d'air plus consequente.
Resultat le moteur ne claque plus dans les 2 cas de figures sité plus haut , que du bonheur couleur de bougie plus foncé comparé a un marron plutôt pale.
Le moteur ne s'engorge pas a bas regime même en 4eme et la relance est nikel sans l'utilistion de l'embrayage.

Modification du couvercle du boitier du filtre a air





Celui d'origine


Protection d'ouverture d'entrée d'air

Moustiquiaire en plastique collé avec de l'araldite 90 secondes

Voila toutes les modifications pour avoir une 315 R qui marche du feu de dieu , la mienne etait neuve a voir sur une moto d'occasion a verifier piston et segmentation ainsi que l'echappement .

Merci titi pour ces infos, maintenant le réglage du carburateur de nos chères montesa 315r n’aura plus de secret. A plus.

Ca fait longtemps que j'y pensais,
alors après ton exposé Titi,je me lance à libérer mon capot de filtre à air.
Avec mon Keihin,c'est peu etre une modif nécessaire ???
Moi aussi mon moteur claque et semble etre en panne d'essence par moment
Donc je vous tiens au courant.
Je n'oublierais pas les grilles de filtre à air que j'aurais du mettre depuis longtemps !!!

Vinz avec ton carbu keihin ton comportemnt moteur est totalement changé c'est tres delicat a regler il faut avoir une tres bonne connaissance a ce niveau .
Beaucoup de personnes renoncent a la monte de ce carbu car la moto marche guere mieux alors qu'il devrait apporter un net plus .

Salut titi, as-tu le réglage de la vis de richesse, merci à plus.

Non , mais je vais le faire je le mettrais a la suite de mon article ; car je le fais evoluer de jours en jours .
Mais celon le l'atmosphere j'enrichis où pas a peu pres 1/8 a 1/4 de tour pas plus .
Je vous tiens au jus .

Bon,ca fait deux semaines que j'ai fait la modif proposé par Titi,
je rapelle que ma Montes est équipé d'un Keihin avec lequel j'ai toujours eu des petits soucis de réglagles...
Et bien l'ouverture de ma boite à air lui a fait beaucoup de bien je trouve.
La bougie n'a jamais été aussi peu encrassée avec une couleur chocolat qui va bien.
J'ai un peu moins d'acoups à la décéleration et gagné un meilleur couple sur les moyens et hauts régimes .
Donc c'est tout bon,j'ai une bécane qui me plait beaucoup en ce moment,ce qui n'était pas le cas depuis un an.
Mais je dois dire que je suis assez difficille niveaux réglages et sensations moteur,
mais la , c'est que du bonheur !!!!
Merci du coup de pouce...
A suivre...

Vinz je suis content que ca puisse servir a quelqu'un et que les modifs apportées soient concluantes .
Moi personnellement je suis un maniaque des reglages notament au niveau du moteur je veux que ca parte au quart de tour et c'est le cas la 315 c'est de la dynamite .

Réglage carburateur : viser la vise de richesse à fond et ensuite la dévisser de 3 tours ½. Plus ou moins et vous aurez le meilleur réglage possible.A plus

Pour ceux que ça pourrait intéresser, je vous donne les réglages carbu de mon 315 équipé d'un KEHIN PWK 28 :
Gicleur Principal : #115
Gicleur Ralenti : #45
Aiguille : JJH (3ème cran)
Boisseau : #3.5
Avec ça ma moto fonctionne bien et pas de claquement à la coupure des gaz contrairement au DELL'ORTO. La monte de ce carbu apporte une nette améliorationn sur les mi régimes notamment (moteur plus plein, plus de couple) et la réponse au coup de gaz est plus franche. Par contre, le réglage de la vis de richesse est plus fin et il faut régulièrement affiner le réglage (enrichir ou appauvrir d'1/4 à 1/2 tour en fonction des conditions météo).
Je serais tenté par l'ouverture du capot de filtre à air, mais je crains que ça appauvrisse ma carburation. Quelqu'un a t'il fait la modif avec un KEHIN ? VINZ je crois... Si oui quelles sont les conséquences et serait-il possible d'avoir les réglages.
Merci d'avance et VIVA MONTESA !!!

Salut,
Sur mon keihin :
Principale: 128
Ralenti : 48
Aiguille : 3eme cran
Le boisseau,je ne sais plus mais il me semble identique au tiens de mémoire.
C'est apres beaucoup de test de gicleurs que je me suis décidé à ouvrir mon capot de filtre à air sur les conseils de Titi,
et mon moteur respire mieux depuis.
Les gazs sont mieux brulés,bougies bien moins encrassée,comportement correct.
Elle a tendance à claquer toujours mais elle va bien.
Je peux rajouter aussi que depuis que j'ai mis un filtre a essence entre le reservoir et le carbu,j'ai beaucoup moins de pb de réglages,ca fait un sacré moment que je n'ai plus nettoyé le carbu.
Avant c'était toutes les deux semaines.

Ce que je reproche à mon cota,c'est un embrayage completement on-off,(peut etre enlever 2 ou 3 ressorts?)
et un manque d'allonge,tres vive au démarrage et molle ensuite...(peut etre 1 dent de plus sur le pignon?)
mais je pense que mon volant moteur avait ete allégé...

vinz , c'est bizarre mais sur la mienne la pèche est sur tous les rapports et j'ai toujours tendance a chercher une 6 eme vitesse pour te dire que ca envoie grave.

Salut VINZ et merci pour ta réponse. Cependant, tu ne m'a pas donné la référence de ton aiguille. L'ouverture du capot de filtre à air ayant logiquement une incidence sur toute la plage de régimes, je pense qu'il faudra enrichir sur l'aiguille. La mienne étant au 3ème cran (en partant du bas bien sûr), il me resterait 2 crans de marge pour enrichir après ouverture du capot de filtre.
Avec mes réglage actuels et le capot de filtre d'origine, ma 315 fonctionne plutôt bien d'ailleurs. Il n'y a guère que sur les très bas régimes (juste en tout début d'ouverture) que je trouve qu'elle est encore un poil "rugueuse". Il faut dire que je suis particulièrement pointilleux sur les réglages carbu. Sinon mi et hauts régimes sont tops. Rien à voir avec le DELL'ORTO que je ne remonterais pour rien au monde.
En ce qui concerne l'embrayage, je n'ai pas du tout la même sensation que toi. Je trouve le mien super, à part le bruit bien connu quand tu le fait cirer. Par contre, j'ai peur qu'il ne tienne pas la charge si tu supprimes des ressorts...
Pour la dent de plus au pignon de sortie de boite, ta moto va tirer beaucoup plus long, donc à mon avis, sauf si tu ne fais que de la rando et que tu ne veux plus faire de zone, oublie...
Enfin, si tu veux ré-allourdir ton volant moteur, je crois que PENZINI MOTO (en Italie) vends des masses pour l'allourdir à 20€ (http://www.pensinimoto.com/ita/special/parti-motore.htm). Cependant, si tu trouves que ta moto manque d'allonge, ça risque d'aller à l'opposé du résultat recherché. Merci encore et ...

Cota 19 je ne sais pas ce que tu reproches au dell orto une foi les réglages carburation pauffiné c'est comme ton kehin .
Apres c'est une histoire de comportement moteur douceur où brutalité et de reprise à certain regime.
C'est sure l'ouverture du capot demande un enrichissement de la carburation , il faut jouer sur le positionnement de l'aiguille et aussi celle -ci sert a la reponse des gaz .
Tout ce que je peux dire c'est qu'en 4ème a bas regime j'ouvre les gaz le moteur ne cogne pas et ne broute pas et le depart est lineaire alors pourquoi je changerai de carbu.
C'est vrai j'ai mis un certain temps pour obtenir le reglage carbu souhaité aussi avec l'aide d'un mecano : klaus l'ardechois un petit bonjour si tu passes sur le forum il se reconnaitra .

Je te donnerais les références exactes pour le carbu quand je récupérerais mon cota car pour l'instant,
je ne l'ai pas dans le garage car j'ai les ligaments du genou qui lachent et on m'a interdit le trial donc j'ai préféré la laisser chez mon pote car je me connais et j'aurais du mal à me retenir de pas aller zoner...
Je me souviens que j'avais essayé les réglages de hauteur d'aiguille et qu'il n'y avait que le 3eme cran en partant du bas qui faisait tourner le moteur correctement.
Trop bas,le moteur semblait manquer d'essence,et plus haut ca me parraissait trop riche...

Pour l'embrayage , j'ai mis des rondelles à l'intérieur des ressorts ce qui décomprime les ressorts de 2mm et suffit a adoucir l'embrayage et réduit le bruit au patinage. Quelqu'un connait-il le réglage du niveau de cuve ? j'ai un modèle 97 dont la carburation est bizarre quand on zone sans beaucoup de gaz, comme un engorgement. Alors je veux tous vérifier.

vis d air mal reglée car elle joue sur les bas regimes !!!!! l aiguille sur les montées en regimes et le gicleur principal les hauts regimes

Bonjour titi,
Je m'appelle fred et j'ai 38 ans et viens d'acheter une 315 de 97;gros problème ,elle s'engorge et fume ,tourne comme une patate.Le carbu est un dell'orto,d'après ce que j'ai compri c n'est pas le top.Pour info,j'ai démonté le carbu pour nettoyage,clapet,boite à air mais sans résultat ,toujours un énorme trou à bas régime et cale.Connait les réglages de ce modèle de carbu (aiguille,vis de richesse,etc..).demain je met une bougie neuve ,bien la bougie est toute mouillée.
Peux-tu m'aider à résoudre ce dysfonctionnement?
Pour info ,je suis dans le 57 prés de Sarreguemines

Salut , le carbu des modeles 97 sont differents de la mienne 2002.
Mais il faut s'assurer dans un premier temps pour regler sa carburation plusieurs etapes.
-le filtre et la mousse du filtre doivent etre propre
-s'assurer qu'il n'y ait aucune prise d'air entre le bloc moteur et l'entrée du carbu pipe fissureé où manchon porreu.
-verifier l'etat des soupapes a lamelles (entre le bloc moteur et l'entreé du carbu ).

Pour ne rien te cacher tu es trop riche il faudrait regarder la taille de ton gicleur principale.essayer de le descendre de 5 points au moins.
A quelle hauteur est ton puits d'aiguille ?
Est ce que le moteur cogne a la relance parce que tu pourrais avoir un problème de segmentation trop de jeu dans le cylindre d'où mauvaise carburation .

C'est bizarre parce que la plupart des personnes possedant un 315 c'est une carburation trop pauvre avec moteur qui cogne a la décéleration .

Merci d'avoir donner suite à mon message.
Le clips de l'aiguille est sur la deuxième posiion à partir du haut.La mousse du filtre est toute neuve.J'ai déjà regardé l'état des soupapes à lamelles ,celles-ci sont bien fermées;la pipe en caoutchouc a l'air d'etre nickel(ce que je fais en général pour voir si j'ai une prise d'air,je pulvérise un produit en spray(laque ,start pilot.etc...)sur la pipe ,carbu et si il y a prise d'air le moteur aspire le produit et accélère tout seul .La personne qui me la vendu m'a dit qu'elle fumée beau coup à froid et après fume beaucoup moins et lui n'a jamais été embeté avec ce problème d'engorgement;par contre la moto n'a pas tourné depuis 4 mois.Est-ce possible que la segmentation soi collée ou cassée.Une petite question par rapport à la position de l'aiguille,plus on descend l'aiguille plus il y a de l'essence ou le contraire?
Dans l'attente de vous lire.
Cordialement
FRED

titi a écrit:Salut , le carbu des modeles 97 sont differents de la mienne 2002.
Mais il faut s'assurer dans un premier temps pour regler sa carburation plusieurs etapes.
-le filtre et la mousse du filtre doivent etre propre
-s'assurer qu'il n'y ait aucune prise d'air entre le bloc moteur et l'entrée du carbu pipe fissureé où manchon porreu.
-verifier l'etat des soupapes a lamelles (entre le bloc moteur et l'entreé du carbu ).

Pour ne rien te cacher tu es trop riche il faudrait regarder la taille de ton gicleur principale.essayer de le descendre de 5 points au moins.
A quelle hauteur est ton puits d'aiguille ?
Est ce que le moteur cogne a la relance parce que tu pourrais avoir un problème de segmentation trop de jeu dans le cylindre d'où mauvaise carburation .

C'est bizarre parce que la plupart des personnes possedant un 315 c'est une carburation trop pauvre avec moteur qui cogne a la décéleration .

Si la moto n'a pa tourné depuis longtemps,il faut mettre du mélange récent,car ça vieillit mal dans le reservoir
La fumée.....la laine de roche du silencieux est-elle correcte ou completement naze et imbibée ?
2 trucs simples à vérifier

Verifie aussi le joint torique du starter,des fois il se bouffe
Un niveau de cuve ?,tu le mets paralelle au plan de joint
Verifie le pointeau et son siege,pas de trace de matage
Good luck

Salut Fredo , pour l'aiguille c'est proportionnel a ton gicleur principale si tu as un gros gicleur et que ton clips d'aiguille est en bas l'arrivé d'essence va etre important a l'ouverture des gaz .
Verifie aussi l'état de ton aiguille si elle n'est pas usée où tordu .
Qu'elle est le pourcentage d'huile de melange essaye a 1.5% pendant un certains temps histoire de moins encrasser le pot .
Ta laine de roche de ton silencieu doit etre dans un sale état tu devrais la remplacer .
Sinon avec tous les conseils du forum tu devrais t'en sortir , il faut etre patient et méthodique.
Bon courage et tiens nous au courant .

Salut à tous,
Merci de suivre mon problème,c'est trés sympas à vous.Pour tous vous dire cette moto est à mon futur gendre.Moi j'ai une sherco 290 de fin 2005;je me suis proposé de régler. le problème.Effectivement la laine de roche est complétement inbibée,j'ai meme de l'huile qui passe entre la sortie cylindre et le collecteur d'échappement.Au niveau du mélange,j'ai déjà vidangé le réservoir et mis de l'essence propre à 1,5 pour cent d'huile.Je vais essayer de contacter l'ancien proprio ,voir si le piston a déjà été remplacé.Mais je me demande tout de meme ,si la segmentation n'est pas collée ,cassée ou usée.OU puis-je trouver des pièces d'origine à part chez honda.Connaissez-vous les N° de gicleurs d'origine que je puisse les comparer.
Bonne journée
FREDO

titi a écrit:Salut Fredo , pour l'aiguille c'est proportionnel a ton gicleur principale si tu as un gros gicleur et que ton clips d'aiguille est en bas l'arrivé d'essence va etre important a l'ouverture des gaz .
Verifie aussi l'état de ton aiguille si elle n'est pas usée où tordu .
Qu'elle est le pourcentage d'huile de melange essaye a 1.5% pendant un certains temps histoire de moins encrasser le pot .
Ta laine de roche de ton silencieu doit etre dans un sale état tu devrais la remplacer .
Sinon avec tous les conseils du forum tu devrais t'en sortir , il faut etre patient et méthodique.
Bon courage et tiens nous au courant .

POUR LA SEGMENTATION C EST PAS DUR UNE 315 CA COMPRIME DUR ET IL FAUT CE METRE DEBOUT SUR LE KICK POUR QUELLE Pète
et ta vis d air elle est réglé comment ???
et pour les pieces tu ne trouvera rien chez honda mais montesa !!!