au secours...

bonjour a tous....
depuis que ma chere aimée 349 eu fait un saut dans un fossé de 3 metre rempli d'eau, j'ai décidé de la restauré entierement....
partie cycle ok, moteur refait de neuf, jt spy, roulements, axe de kick, segmentation "cylindre et pistons en bon état etc... plus de 1000 euros d'investissement chez bmz.
le tout est remonté mais impossible de la faire tourner correctement, moteur creux, troup a l'accélération, pas de puissance malgrés tous nos essais de reglage d'avance "callée a 1.8°", impossible d'y trouver une carburation correcte. nous avons essayé deux carbu amal l'un avec un gicleur de 150 beaucoup trop riche, l'autre d'origine avec un 130 qui tourne un poil mieux.
tres peu de réaction au niveau du reglage de la vis d'air !!!
le carbu est propre comme un sous neuf mais là !!! je calle....
quelqu'un aurait'il une idée...
merci d'avance,
lolo....

salut
en principe les motos avec l admission au cylindre ont un piston avec des lumières qui ce montent vers l arrière
l as tu monté dans le bon sens ????

ahhhhhh???? voila une réponse pertinente....
je suis mort de rire et je crois que j'ais pas fini de me faire moquer par mes collegues de boulot qui se sont casser la tete a chercher la solution...
eh bien en effet, c'est possible que je l'ai remonté dans le mauvais sens hi hi hi...
mais question subsidiaire : le moteur arrive meme a démarrer avec le piston a l'envers ???
bon de toute maniére je démonte demain et vous tiens au courrant....
merci pour l'interret que vous avez porté mon souci....
cordialement,
lolo

et si je comprend bien tout, il ne faut pas respecter la fleche qui indique habituellement le sens de l'échapement sur le piston ????

si il y a une flèche elle indique toujours l avant de la moto !!!!!!!!!!!!!!!
mais si ton piston a des lumieres ou un simple trou sur la jupe il ne peut pas etre sur l avant coté échappement
a+
ps ...et bien la moto marche pareil mais on a l impression de piloter une vache normande

cher monsieur "moris" je vous tire ma révérance !!!
elle a retrouvé tout son bon sens et je vous en remercie cordialement
ps : la vache normande c'est transformée en pur sang espagnol.
merci beaucoup...

salut
pas de quoi !!!!!!
ton cheminement pour la détection de panne était bon et tes explications claires c est tout !!!!!!!
au plaisir
et viva non

PS..... n en parles pas au boulot ,ta carrière est foutue !!!!!
ou alors vas y franco ( vous etes vraiment des minables )

ouais bon ça va comme ça pfffff....
on m'a pas loupé entre le : ta "montésa nimporte comment"
et le " le bon lolo gaubert a mis son piston a l'envers" ,
j'ai eu la totale hi hi hi.
allez une derniere petite question pour la route :
la bougie :
- culot court ou long ?
- quel modele de préférence pour le 349 ???
merci, a bientot....

je maitrise le 2 temps mais de la a connaitre la ref de ta bougie
je n ai jamais eu de 349
je laisse ca au spécialiste !!
a+

merci quand meme....

va voir chez un marchand qui a le catalogue ngk je pense que la 349 est référencée

llollohh a écrit:ouais bon ça va comme ça pfffff....
on m'a pas loupé entre le : ta "montésa nimporte comment"
et le " le bon lolo gaubert a mis son piston a l'envers" ,
j'ai eu la totale hi hi hi.
allez une derniere petite question pour la route :
la bougie :
- culot court ou long ?
- quel modele de préférence pour le 349 ???
merci, a bientot....

SALUT

La bougie préconisée est la BP5ES NGK (culot long 19mm) ou équivalent .
N12YCC Champion, W16EP-U Denso, W9DC Bosch......

Aïoli

merki...