cylindre SP 4RT : Dallas 2éme saison

no problem Dani..balance les photos ce week...

danimontesa a écrit:Pour la surchauffe, gonflage à l'azote.

Dani, tu te goure, l'azote ne change rien à l'affaire !!son seul interêt est de ne pas avoir d'oxygène dans sa composition, donc pas d'oxydation à l'intrieur des amortos (cqfd) l'azote se dilate tout autan en chauffant que les courants d'air !!
Franck

alors pourquoi gonfle t on les pneus a l azote sous pretexte que c est mieux et que ca n oxide pas la jante ???? JE NE PENSE PAS !!!

l'air (l'atmosphere) est composée a 78 % d'azote,21 % d'oxygene, 0,035 % de co2,+ argon....etc....cqfd....(% en volume!!!!!)

pour etre precis c du di azote, et du di oxygene ,vu que l'oxygene c O2 et l'azote c N2....(di pour 2)

de + si on gonflait avec d el'oxygene, on se ferait peter le caisson!!! (O2 + huile,et les cartes du coin sont plus bonnes!!!!)
pierre

On gonfle les pneu à l'(di)azote car les molécules sont plus grosses que l'(di)oxygène donc moins de fuite par la valve donc moins de risque de perte de pression...

Oui Thierry, tu as 100% raison, mais l'interet principal, dixit MR Fournales "himself" (conversation que nous avions eut mon père et moi avec lui) est éssenciellement l'absence d'oxydation, ce qui, soit dit en passant est le dernier de ses soucis, car ses fabrication sont souvent en alu anodisé ou acier/inox revétu, pour cette raison dailleur, il fournit une simple pompe à main. Pour la petite histoire, nous ne sommes pas amoureux de ces amortos miraculeux qui au départ sont issus de brevèts propre au train d'atterissage d'avion (et la 4RT n'est pas un avion !!) elle est bonne non ? plus sérieusement, leur utilisation est loins d'être sans reproches, même si la discipline "trial" peu s'en accomoder, en effet nos amortisseurs sont plus proche d'une pompe à vélo qu'autre chose !!!
Franck

A la demande de Franck le sujet est cloturé. Suite à la prochaine édition.