Carburation au top

gicleur principal 135
gicleur de ralenti 46
aiguille au 3 eme crans en partant du haut
et vis d air desseré 1 tour un quart
ce sont les reglages tehorique de la 315 2002

Salut à tous,
Suite à mon problème,j'ai démonté le collecteur d'échappement et j'ai passé mon doigt dans le cylindre pour atteindre le piston.Je me suis apercu que le piston bouge pas mal de gauche à droite .De plus j'ai contacté l'ancien proprio qui la eu pendant 8 ans et il m'a dit que le piston n'avait jamais été remplacé.Donc je suis en train de faire faire un devis des pièces pour remplacer le piston complet.Moi il faut que je fasse controler l'ovalisation,car ce n'est pas la peine de remettre un piston neuf sur un cylindre ovaliser(risque de serrage).UNE QUESTION IMPORTANTE ,PEUT-ON REALESER CE GENRE DE CYLINDRE?
Je vous tiens au courant pour la suite.
Merci à tous
FREDO

Si tu peux pas realeser, il existe le traitement Nickasil

http://www.revaltec.com/

Fredo c'est étrange que tu puisses faire naviguer ton piston a travers ta sortie d"échappement enfin cela a pour consequence que tes segments sont pour sûre morts .
Il faut absolument que tu deculasses pour verifier ton cylindre pour le piston et segments y'a pas photo.
Appel Dherbey pour les pieces détachées , les concessionnaires Honda n'ont aucune pieces détachées et la plupart ne connaissent même pas le modèle
Profites en pour changer la laine de roche de ton silencieu dans l'espoir que ton pot intermediare ne soit pas trop cuit ( fait elle beaucoup de bruit ? )

Bonsoir à tous,

Je viens de déculasser et j'ai retiré aussi le cylindre,celui-ci est ovalisé .On me propose un traitement nickasil à 270 euros ;je me demande la différence de prix entre un cylindre neuf et le traitement.
J'attends le devis pour un piston complet d'origine ,roulement à aiguille et les joints ,axe,clips.
Pas bien la facture!!
De toute facon,mon gendre va contacté l'ancien proprio ,celui a qui il a fait la transaction pour demander une participation.Car le total des pièces vont etre de 500 euros environ.
Bonne nuit à tous.
fredo

cylindre ovalisé = manque d'entretien

tout à fait d'accord

ou mauvaise huile

j' ai fait la modif du boitier,j' ai passe le gicleur principal du dellorto a 120 et mis un pot mitani a tube droit.
ça a l' air de carburer pas mal !
j' avais essaye le gicleur de ralenti en 35 mais j' ai remis le 33 pour un ralenti nickel.
ma vis de richesse est toujours a 3.5 tours et l' aiguille sur le 3eme cran en partant du bas .
je pense qu'il faut quand meme reduire l' entree d' air pour se rapprocher du capot de pierrot a 65 euros car la decoupe complete du capot d' origine envoie un peu trop d' air.
qu' en pensez vous ?

Je ne sais pas si le trou centrale du capot carbone va changer quelque chose , peut etre moins d'air sinon tu rachètes un capot plastique et tu réduis l'ouverture par rapport a celui que tu as modifié ca te couteras moins chére .
Parce que mettre du carbone sur un capot de filtre pour ne pas le voir j'en vois pas l' intéret enfin chacun voit midi à sa porte .

Autant acheter des protections où une plaque phare

d' accord avec toi.
as tu laissé ton gicleur de ralenti en 35 ?
est-ce que ça gaze ?
je vais tester le capot en scotch americain avec trou central circulaire et je te dis ce que ça donne.
a+

Oui le gicleur de ralenti est celui d'origine ( 35 ) .
Pour gazer c'est peu dire j'arrive a ma faire encore surprendre .

je n' arrive pas à régler mon ralenti !!!
j' ai une entrée d' air circulaire (diamètre 6 cms style capot pierrot),un échappement mitani et j' ai passé les gigleurs à 120 et 35 .
mais impossible de tenir un ralenti digne de ce nom !
ça claque trop avec ce pot ou est ce l' entrée d' air trop importante mais j' ai lu que certains roulaient avec le capot complétement ouvert et pierrot n' a pas de problèmes avec son pot et son capot carbone !
quelles sont vos valeurs de gicleurs dans les différentes configs et comment se comporte votre ralenti ?
et en plus aujourd'hui ,je me suis retrouvé a zoner au starter sans la vis d' air qui s' était fait la malle sur le chemin de la carrière !
merci de vos conseils pour que je puisse régler mon dellor'to au mieux de ses capacités .

tu règles le ralenti fort avec la vis de ralenti puis tu tourne la vis d air pour avoir le ralenti le plus rapide que possible mais regulier aussi puis tu desseres la vis de ralenti pour qu il ressemble a un ralenti de massey fergusson harley davidson pardon je les confond toute les deux !!!

je recupère une vis de richesse demain et je réessaye tout ça.
titi avait les memes valeurs que moi mais sur une moto neuve alors que la mienne a trois ans !!!
et j' ai un échappement mitani comme pierrot mais peut etre n' a t il pas les memes gicleurs que moi .
a suivre ...

Jeff34 si ca claque toujours c'est que tu es trop pauvre augmente ton gicleur principale de 5 points et recommence ton reglage carburation comme t'as indiqué Moris.
Verifie moi la couleur de ta bougie elle doit etre marron ( brun ) et non creme .
Chaque moteur fonctionne differement celon le rodage le type d'essence pour ma part SP 98 .

bougie marron a la derniere verif !
je vais essayer le SP98 des que j' aurai recupere une vis de richesse (en commande).
c' est vrai que jusqu' a present je regles le ralenti pour qu' il tienne sans etre tres regulier et que je tatonne avec la vis d' air pour essayer d' avoir une acceleration du ralenti ,mais rien de flagrant !...
donc j'essayerai avec un ralenti plus rapide mais regulier .
j' aurai bien aimer avoir les valeurs de gicleurs de pierrot pour me rassurer sur les reglages avec pot mitani ...

Je dois démonter ma 315 ce W-E pour un gros nettoyage, je vais démonter le carbu et je te dis ça des samedi soir ou dimanche au plus tard, mais je roule avec les mêmes réglages que le pot d'origine et le couvercle lui aussi d'origine ( réglages quand même changés par rapport à l'origine ).

c est pas vrais!!!!!!!!!!
ca fait au moins dix fois que dis qu il faut faire ce qui s appelle un arret carbu !!!!!! mer.. alors !!!
parceque la . meme si tu diminu ton gicleur de 30 points et que tu laisse ta meule tourner au ralenti elle sera toujours marron clair chocolat au lait
et meme que en regardant bien tu trouvera avec le chocolat des noisettes entieres

desole morris j' ai du loupe une leçon du cours de mecanique ,mais qu'appeles tu "un arret carbu " ?
je recupere ma vis d' air en fin de journee alors je pourrai essayer ça ce soir .

1er. regler le ralenti fort
2eme. tourner la vis d air pour trouver le regime moteur le plus rapide que possible
3eme. demonter et nettoyer la bougie puis la remonter
4eme. faire chauffer le moteur avant de pousser le 5eme raport a fond ouvert en grand et apres quelques centaines de metres poignée en coin ne pas couper les gaz mais couper l alumage au coup circuit
5eme. maintenant tu peu demonter la bougie pour verifier sa couleur et en fonction de ca jouer sur le gicleur principal
IL EST TRES IMPORTANT DE COUPER L ALUMAGE QUAND LE BOISSEAU DU CARBU EST OUVERT EN GRAND CAR LA TU AS L AIR A FOND ET L ESCENCE A FOND AUSSI BIENSUR VERIFIER LA COULEUR DE LA BOUGIE DE SUITE SANS RENTRER A LA MAISON AVEC LE MOTEUR DEMARE CAR LA COULEUR DE LA BOUGIE VAS CHANGER

chez FERRARI ils ont JEAN TODT
Chez nous , on a MORIS ya pas mieux en somme

moris a écrit:1er. regler le ralenti fort
2eme. tourner la vis d air pour trouver le regime moteur le plus rapide que possible
3eme. demonter et nettoyer la bougie puis la remonter
4eme. faire chauffer le moteur avant de pousser le 5eme raport a fond ouvert en grand et apres quelques centaines de metres poignée en coin ne pas couper les gaz mais couper l alumage au coup circuit
5eme. maintenant tu peu demonter la bougie pour verifier sa couleur et en fonction de ca jouer sur le gicleur principal
IL EST TRES IMPORTANT DE COUPER L ALUMAGE QUAND LE BOISSEAU DU CARBU EST OUVERT EN GRAND CAR LA TU AS L AIR A FOND ET L ESCENCE A FOND AUSSI BIENSUR VERIFIER LA COULEUR DE LA BOUGIE DE SUITE SANS RENTRER A LA MAISON AVEC LE MOTEUR DEMARE CAR LA COULEUR DE LA BOUGIE VAS CHANGER

si avec ça je ne trouve pas le bon reglage!!!!!!
merci moris

merci moris
maintenant que tu me l' expliques , ça me revient.j' avais déja entendu ça dans une vie anterieure d' enduriste.

mais comme la 5eme a fond de nuit ,cest pas l' ideal ,je testerai la couleur de la bougie samedi .
donc bougie trop clair =trop d'air =gicleur a augmenter
et vis et versa.

sinon ralenti OK a 3 tours 1/4 .
mais quand je donne un coup de gaz j'entend un claquement juste au debut de la montee en regime .
j' espere que ce n' est rien de grave .

et pour l' aiguille quelle est l' astuce ?
si mon arret carbu confirme le principal a 120 (au lieu de 110 d'origine) et comme j' ai passé le ralenti de 33 a 35 , ne crois tu pas qu' il faudrait descendre le circlips d' un cran vers la pointe de l' aiguille pour rester equilibré ?