Cappra 250 et 414 VE 1979

J'ai la fiche d'origine Montesa 360 ,et j'ai vérifié sur mon carbu d'origine
Bing type 54 / 36 Type 11.612/0
Gicleur principal :165 Gicleur ralenti : 40 - 80
Boisseau : 0
Pulverisateur :6,5 x 1,5 (long coupé )
jauge aiguille =+ 2,88
Position de l'aiguille : 3
Attention aussi à la bougie car moteur sensible
Champion N60 R - NGK B8 ENP -
KLG FE -265 - Bosch W270T17

MERCI Erbe
J'ai une base de réglage : enfin

MERCI

J'ai vérifier ce que je pouvais, c'est à dire: pas grand chose
le carbu est un 38 (j'ai un 36 mais incomplet)
sur les 6 boisseaux en ma possession sur 2 il n'y à rien d'inscrit sur 2 autres 2.10 et enfin 2.30

le gicleur principal est 185 et le ralenti 45

les cappra 77 sont montés avec du 36 et les 78 en 38

du coup plein de questions

les boisseaux sans marquage correspondent à 0
les valeurs de gicleurs sont les mêmes pour le 36 et le 38

Merci

Voilà pour le carbu de 38 =
Boisseau = le n° n'est pas très important ,il correspond précisément à l'alésage du corps (trop usé ,on aune et on met le n° supérieur donc pour ton corps tu choisis un qui n'a pas de jeu et qui ne serre pas non plus.
Gicleur 185 Ralenti 40
jauge aiguille 2,86
aiguille n°3

Merci pour tes réponses
Pour le 38 j'étais pas loin du réglage de base , il faut que j'affine tout cela

les motos que je restaure sont des épaves incomplètes et souvent bien bricolée par des malfaisants
ex de base de départ



Avec par exemple une culasse de 250 sur un 360 ou l'inverse ,j'ai eu les deux, entre autres ,sur des motos bricolées par des guignols du nord de la France bien connus

yrelav a écrit:Salut Viva, à une époque je cherchais egalement des infos pour le carbu de ma VA, et je n'ai rien trouvé !
Qui a dit que dans Google on trouvé tout ?

J'ai fini par acheter un autre carbu que je n'ai pas encore testé, manque de temps dans la resto.

Je devrais avoir de la doc en prêt à Corbarieu je posterai tout ça fin Août

erbe1947 a écrit:Voilà pour le carbu de 38 =
Boisseau = le n° n'est pas très important ,il correspond précisément à l'alésage du corps (trop usé ,on aune et on met le n° supérieur donc pour ton corps tu choisis un qui n'a pas de jeu et qui ne serre pas non plus.
Gicleur 185 Ralenti 40
jauge aiguille 2,86
aiguille n°3

Bien! ben j'ai pas la bonne jauge d'aiguille ni le bon gicleur principal de plus il y à un mélange de pièces entre Bing made in Spain et Deutschland
Je vais remonter au plus proche et on verra bien à Corbarieu avec les morceaux que Fred Champagne descendra.
J'aime pas bricoler sur les terrains j' préfère boire l'apéro

Cela fait 2 jours que j'essaie de faire démarrer cette et je crois k'j'vé y fout le feu

Tu es sur que ton gicleur de ralenti n'est pas bouché ??
(pour autant que tu aie de l'étincelle ....)
avec un petit peu d'essence directement dans le cylindre non plus !!!

Salut Erbe

Étincelles magnifiques clavette en bon état

Gicleur propre .Avec quelques gouttes d'essence directement dans le cylindre elle ne demarre pas

pour la faire tourner il faut enlever la bougie kicker une vingtaine de fois gaz en grand remettre la bougie et la elle démarre au 2éme coup elle tourne niquel tiens le ralenti
Je l’éteins et impossible de la remettre en route

j'ai re re changé joint d'embase avec la grosse dose de pâte à joint ,joint de pipe, manchon de pipe carbu

rien pas moyen

les spys sont neuf
Moi pas comprendre

Bon! cette s...... de moto à enfin démarré et re démarré avec le carbu de 34 de la 73
Mais je n'ai toujours pas trouvé le pourquoi du comment ksékelveupascetsaleté
j'ai vérifier et re re re re contrôlé le carbu sans résultat je vais prendre tout se qui traîne en pièces et je ferai des essais entre Corbarieu et Lézat

Bon , la moto à bien fonctionné avec le carbu de 34 gicleurs et réglages prévu pour la 250

j'ai pas eu le courage ni l'envie de chercher les bons réglages de carbu en 36 et 38 je verrai cela cet automne

Par contre il y à une surpression d'huile ou un niveau trop important dans la boite ,
sur la doc technique ils donnent 500 ml pour la quantité ,et l'huile sort par le p'tiot reniflard .
pour les 73 75 la contenance est de 350ml et la taille des carter de boite semble équivalent re

J'ai aussi une p'tite fuite au niveau du joint spy de sortie de boite et de la bague en acier
Quelqu'un aurait une adresse pour ces pièces spécifiques

Ce n'est pas un joint standard ?
Sinon pour la bague en acier, si tu as les cotes, je pourrai demander à mon pote si usinage possible.

Non malheureusement je n'ai pas trouvé cette dimension et cette forme chez les fournisseurs de joints, j'ai pu réduire la fuite en posant un joint torique derrière ce joint spy mais sans plus
pour la bague en acier mon n'veu pourrait m'en refaire une ,mais j'aimerai trouver une neuve pour avoir les bonnes côtes .
Merci pour ta proposition

erbe1947 a écrit:Tu es sur que ton gicleur de ralenti n'est pas bouché ??
(pour autant que tu aie de l'étincelle ....)
avec un petit peu d'essence directement dans le cylindre non plus !!!

Salut Erbe

T'as eu mon mp du 22 Aout

Je n'ai rien ,mais j'ai eu un problème de disque dur pendant que j'étais absent 2 mois et 1/2 ....Renvoie moi une copie svp .
Sorry ....

Bonjour Erbe
c'est fait en MP