problème de branchement electrique

oui c'est un Amal 267

Alors, ça tourne ?

anche_be a écrit:Alors, ça tourne ?

Salut anche_be
et bien NON ca ne tourne toujours pas.
J'ai acheté le carbu de Caza qui revend sa 247 en pièces.
Je l'ai installé et les résultats sont identiques à mon carbu
Je ne vois plus qu'une chose c'est une prise d'air au niveau de la cale calorique. C'est pourqoui j'ai redemonté et mis de la pate à joint sur les 2 faces sans les joints papiers. Maintenant j'attends que ca seche un peu et je vais redonner X coups de kick. Si seulement le X = 2 ou 3 .
Je vous tiendrais au jus dès que je peut ..................

Salut à tous,
bon ça ne démarre toujours pas
Je vais créer un nouveau post concernant le carburateur.

Salut Nono

J'imagine que depuis le temps, tu as résolu le probléme, si tu peux me dire comment, j'ai à peu prés les mêmes symptomes sur ma 247, j'ai déjà mis 500!!! coups de kick, si je peux en eviter qqs uns grace à ton experience, ce serait cool.

Salut,si tu as trouvé de l'essence dans la boite ,c'est certainement que tu as le joint spy du
Villebrequin qui est hs, la il faut beaucoup d'essence pour le demarer, des que tu accelere elle
S'arrete,meme elle doit mieux fontionner avec le starter
tu as changé le carbu c'est pareil,donc ce n'est pas un gicleur bouché, a moins que tu ai une prise d'air
a la liaison cylindre carbu, mais le fait d'essence dans la boite c'est les joints spi

Salut,
beaucoup de symptomes comme dans ton cas, mais pas tous, pas d'essence coté allumage ou embrayage, ni dans l'huile de boite.
super étincelle à la bougie, et même quand je met un peu d'essence direct dans le cylindre, pas l'ombre d'une amorce de démarrage...un truc de dingue !!

Controle si le volant magnetique, n'a pas bougé ( clavette
cassee)
est ce que la bougie est seche ou noyée lorsque tu essaie de demarer normalement, il y a aussi le condensateur, mais en principe, mauvaise etincelle, ca demarre mais apres ca petarade, la compression aussi a voir, a tu essaye de la faire demarer en la tirant avec une voiture ou en descente, des fois cela permet de la demarer

Elle démarre !!
vérif de l'allumage, clavette, calage...etc
vidange boite et embrayage pour vérif de fuite, rien
J'ai un peu honte de vous dire d'ou venait le probléme...embrayage trop tendu
J'ai sorti le cable et elle démarre au 4éme coup de kick.
la compression était pourtant là, j'ai même essayé de démarrer à la poussette et rien semblait anormal.
merci les gars pour votre aide.

Salut ,
interessant ce post, mais j'ai pas tout compris dans le post eric comment cela se peut il qu'un embrayage trop tendu puisse empecher de demarrer
jp gordini à l'air que toucher sa bille en meca, c'est quoi sa version
Je restaure une 123T et j'ai aussi un problème pour la mise en route elle demarre avec essence dans cylindre mais une fois qu'elle a brulée cette dernière elle cale
donc Bulit m'a expliqué que ce sont les spi qui sont morts et je les attends pour ce mardi, après remontage et moment de verité
DOnc cet histoire d'embrayage m'intrige pouvez vous m'en dire plus
merci d'avance

salut tout le monde
quand tu actionne le levier d'embrayage, comme un cable trop tendu, tu diminue ou annule la compression du piston. Essaie de kicker en débrayant pour voir
Ce qui d'ailleurs n'est pas pratique car il faut toujours retourner au point mort pour démarrer et si celui ci est difficile a trouver
J'ai réglé mes problèmes de démarrage en changeant de carbu
ICI
Maintenant, mon souci, c'est ma fille de 15 ans qui veut rouler avec ma cota 247 mais qui n'arrive pas a la démarrer elle n'a pas assez de force pour cela
Je lui achèterai bien un petit 80 ou 125 pour qu'elle vienne rouler avec moi

retour sur eric
Il dit qu'il a de nombreux points communs mais si je comprend bien de nombreuses pannes viennent en fait que les joints spi perdent leur etancheite donc comme il doit se produire une depression au montant ou le piston descend par le biais du transfert afin de faire rentrer le melange air melange dans le cylindre et que si le joint ou les joints ne sont plus etanchent donc on aspire moins de ce melange et donc au moment de la compression il n'y a rien à bruler donc pas explosion et de demarrage, c'est ma vision de la chose , mais je ne suis pas mecano est ce cela la realite de ce moteur 2 temps , j'attends vos reponses

maxer

Salut !
Nono a bien résumé la situation
cable pas assez tendu pour supprimer la compression mais trop pour que le moteur entraine correctement.
... et démarre.

Donc sur si ton cable est trop tendu, l'embrayage patine, et tu n'entraine pas correctement le moteur, tu n'arrive pas a
passer la compression, c'est sur qu'elle demarre pas, si c'est cela tant mieux pour toi, mais verifie en roulant que
l'embrayage ne patine pas,car il est peut etre usé

Pour rexam
pour ta 123, c'est peu etre les spy du villo,la compression s'en va par les joints vers le volant,et le carter embrayage
Souvent tu trouve de l'essence cote volant, de toute facon tu risque rien en les remplacants,regarde les gicleurs,ou
s'il n'y a pas de prise d'air ,liaison carbu, cylindre

pour JP gordini
J'ai recuperé mes spy cette semaine et je les change ce week end donc si tout va bien retour sur les chemins de mon ex epave bientot
j'attends avec impatience ses premiers tours de roue avec moi dessus bien sur