Montesa 315R 2002 Lampkin factory replica

Pour mener à bien mes autres projets, j'avais acheté une 3ème 315R.
C'est un modèle 2002.
En voyant cette moto et les pièces que j'avais accumulées.
J'ai décidé de la réviser pour l'utiliser.
L'objectif sera d'en faire une replica Lampkin au look usine révisée complétement, précise et performante comme à l'origine.
Elle gardera aussi une vraie valeur en occasion.

La fourche arc en ciel d'origine en très bel état est aujourd'hui sur la Replica RTLF d'Ogawa.
Du coup, la fourche (tubes noirs) de la 4rt (devenue RTLF) prend place après une grosse révision sur cette 315R
L'amortisseur est révisé complétement (joints, tampon, vidange, pression, rotules)
Biellette neuve, basculeurs neufs
Protection carbone de bras oscillant, et carbone kevlar des fourreaux de fourche.
Patin de bras oscillant, protection de couronne, plaque numéro frontale, barillet de gaz, poignées d'origine, PSB.
L'habillage reçoit un vernis bi-composants résistant aux hydrocarbures.

Le moteur sera ouvert est révisé.

Révision des étriers de frein (ultrason, graisse spéciale ...)
Révision du carbu aux ultrasons et pièces neuves (joints, boisseau, aiguille, gicleur de ralenti )
Quelques stickers reprenant le look de la moto de Lampkin 2002 ... et franchement, je la trouve super jolie.

Coup de motivation.
Désolé, je ne ferai pas une photo à chaque étape. (voir mes autres post sur les restaurations de 315R)
Démontage, nettoyage, inspection.
Il manquait une rondelle de calage sur l'axe de kick.
Heureusement, pas de dégâts et elle est disponible.
Le barillet de sélection est nickel. (j'en parlais sur un autre post)
Cylindre ok. Déglaçage du traitement et sablage léger et brossage bronze de l'extérieur pour un bel aspect.
Remplacement des roulements de vilo (en photo)
Je remplace la bielle et j'ai commandé un piston.

Bilan de la révision moteur:
- piston Vertex
- bielle Italkit avec les corrections (rondelles de calage axe de piston et insert d'équilibrage dans le maneton)
- roulements de vilo et joints spy
- joints spy de pompe à eau
- joint spy sortie de boite
- divers joints nécessaire au remontage

J'ai dû resserré un poil le vilo en plusieurs fois pour que ça tourne bien libre. (le vilo est à 1 centième de faux rond)
C'est un peu limite sur ce moteur, parce qu'il n'y a pas beaucoup de jeu latéral entre les roulements, les masses de vilo et la bielle (et ses rondelles).
C'est encore plus juste avec l'ensemble Italkit qui a vraiment peu de jeu latéral à sa tête.
J'ai dû légèrement corriger une masse de vilo au tour car une arrête avait frotté légèrement dans le carter droit.
Les anciens roulements avaient pourtant un jeu latéral très raisonnable.
Bref, c'est réglé.  

Travail de pro, un vrai plaisir à suivre

J'ai reçu un beau sabot CSP.

Premier démarrage et premier tour de roues.
J'ai fait ça en vitesse.
J'avais purgé l'embrayage mais pas parfaitement les freins   suffisant pour tourner dans l'herbe.
Le moteur tourne correctement, pas de fuite mais une carburation imparfaite.
En mettant un peu de starter le moteur tournait mieux.
Le gicleur de ralenti d'origine de 35 et le réglage d'origine d'un tour est trop pauvre.
Je vais commander de quoi corriger ça.
Niveau châssis, il y a aussi des réglages à faire.
Une fourche ferme et un amortisseur souple.
Je commencerai par corriger l'amortisseur puis j'accorderai l'avant quand les bagues seront rodées.
Je vais aussi faire usiner le volant moteur.
Elle sera moins pataude.
Le guidon d'origine est vraiment haut et renforce l'effet chopper.
Je vais corriger ça aussi.
Embrayage et boite nickel.

on attend les photos

Ca viendra quand il fera beau

A défaut d'avoir pris le temps de prendre le soleil pour faire une photo.
Voilà la moto.
Les freins sont à purger et le reste ... à rôder

La moindre densité de la mousse des filtres à air Twin air par rapport au modèle d'origine Montesa fait que la moto respire plus d'air. Il faut corriger.
Remplacement du gicleur de ralenti de 35 par un 38.
C'est bon, ça tourne comme il faut.

Voilà des photos de la moto maintenant qu'elle est opérationnelle.
Dernières modifs ou pièces:
-protections de bras oscillant Mitani texalium
- vis titane tés de fourche, platine de repose pieds et tirants de cadre avants.
- embout de guidon téflon et vis titane.
- les marquages Michelin sur les pneus.
- trappe de filtre à air Mitani carbone
- guidon et poignées Renthal.
La moto marche très bien.
Le chassis est bien suspendu pour un pilote de 90kg, elle freine bien.
Le moteur est plein et linéaire.
On redécouvre l'utilisation du volant moteur plus lourd que sur les motos de ces 20 dernières années.
La moto est efficace dans les montées naturelles.
C'est une moto très agréable et dans sa livrée Lampkin 2002, je la trouve canon.
Je testerai une fourche alu Tech pour alléger un peu l'avant de la moto et un silencieux Banyeres plus long et à tube droit.

Superbe

Montage de la fourche Tech alu.
Contrairement au montage avec les roues à 32 rayons des 4rt,
le montage d'une roue de 315r (36x rayons) nécessite une entretoise de 11mm sur l'axe de roue coté étrier.

Le résultat visuel est sympa.
Les tubes noirs sont plus foncés que les tubes acier traité DLC Showa.
Les fourreaux anodisés Tech reprennent un peu le coloris de la Showa usine.
J'aime beaucoup.
Le gain de poids avec l'axe de roue tech est de 750 grs.

Ca n'est pas un gain énorme mais ça se sent quand même au roulage de manière générale.
Pour l'avoir constaté, ça permet d'alléger un train avant un peu pataud.

belle machine

Un rapide essai me confirme le bien fondé de la fourche Tech alu.
La moto est plus neutre de l'avant.

Petites bricoles:
- pontet de garde boue avant noir allégé.
- axe de roue avant TRS noir allégé.

J'ai vu sur le web qu'un utilisateur avait pesé sa 315R à 77.2kg à sec. (environ 1.8kg d'essence)


J'ai pesé ma moto (avec environ 600grs d'essence) à 75.2 kg (Avant : 37.5kg - Arrière : 37.7kg)

Donc à sec 74.6kg

Détails:
Sans béquille latérale : - 650grs
Avec des protections fourche et bras oscillant : 250grs
Sabot CSP plus lourd que l'origine : ?
Fourche Tech alu : -750grs
Un peu de visserie titane : environ - 250grs

J'ai encore des modifs à venir.
Le poids devrait baisser de 1kg voir 1.6kg


En comparaison, ma RTL250F Ogawa Replica fait 76.5kg sans essence. (avant 38.4 / arrière 38.1)

Embrayage complet Mitani aluminium -250grs

elle va être aussi légère que ton portefeuille

philou09 a écrit:elle va être aussi légère que ton portefeuille  

on n'a qu'une vie

tu as bien raison

Visserie titane.
C'est vraiment de la bijouterie pour moto.