Replica Prototype Colomer 1996

Vis et écrous en titane.
Piston S3.
Ca fait plaisir de remettre le moteur dans le cadre.  

Grosse livraison de visserie titane pour terminer la moto.

Quand Josep met ta moto à l'honneur dans ses stories sur Facebook.
Ca fait plaisir.    

Le moteur est en huile et en eau.
Manque le rotor d'allumage que je dois faire usiner.
La tentation de le monter pour démarrer le moteur comme ça est grande, mais je sais que c'est une upgrade nécessaire.

Pas de photo ...
La moto est démontée !
J'ai sorti le moteur et tout ouvert!
La cause:
Une tolérance imparfaite sur le vilebrequin et des modifications sur le maneton et le calage de l'axe de piston.
J'en ai discuté avec Andrea Trun (Trun Racing) ...
Machine arrière, on démonte.
Un contre temps nécessaire.
Je vous expliquerai tout ça dans quelques jours.

pas de bol ,allez courage ,tu sera pas le premier a redemonter

philou09 a écrit:pas de bol ,allez courage ,tu sera pas le premier a redemonter

Sur le coup, c'est gonflant.
Mais j'avais des doutes sur l'écartement des masses.
J'ai eu la réponse, j'ai bien fait.
J'ai été rassuré par Trun sur la qualité des kits bielle Italkit mais je vais faire les corrections pour garder un bon équilibrage.

Salut Ahell
La seule info sur le manuel est la cote "hors tout" des masses ! soit quasiment rien sur l'embiellage !
Mais je suppose que tu avais cette info.

@+

Merci pour le rappel.
J'avais mesuré 62.03 sur mon vilo.
Sur un autre moteur 62.02.
Sur la revue, si on prend les data.
On doit être entre 61.5 et 61.6
Et il y a une cote allant de 0 à 0.27 admissible entre chaque roulements et leur butée de logement (donc 0.27x2).
J'ai changé les roulements dans les règles
Ils sont posés en butée, j'en suis sûr et certain.
Ca autorise une marge de 0.56
Ca nous amène à 61.6 + 0.56 = 62.16.
Je récupère mon vilo tout à l'heure.
Il est autour de 62 (je confirmerai)
Il n'y a pas beaucoup de jeu latérale au niveau de la tête de bielle.
faute d'avoir des pièces d'origine neuves, je ne peux comparer avec les pièces d'Italkit.
Je vais faire un montage à blanc pour vérifier que les roulements ne sont pas bridés.
J'avais eu le problème précédemment.
C'était limite perceptible et avec les nouveaux spy de vilo j'avais des doutes sur l'origine de ce qui bridait légèrement la rotation du vilo.
Je sais comment placer un vilo latéralement sans le décaler, sans taper dessus.
Avec une tige en laiton, je viens choquer raisonnablement les têtes de vis de carter qui sont toutes autour du vilo.
L'onde permet de décaler sans tout dérégler ... mais pour ça, il faut avoir du jeu latéral ... et je pinçais de quelques centièmes.
Bref, ça n'avait rien changé.
Dans l'opération, j'ai rajouté un peu de jeu à la coupe des segments entre 0.4 et 0.45 mm
Le maneton percé du kit Italkit sera corrigé pour garder l'équilibre du vilo
Le pied de bielle recevra des rondelles en cuivre pour caler latéralement son roulement. (sur mesure)
Tout cela étant indispensable, je suis content d'avoir tout re-démonté.

Changement de plan pour le vilebrequin.
J'ai l'opportunité de monter un neuf, d'origine !
Je suis dans l'attente de réception.
Je garde l'Italkit pour une autre 315R (la 2002 dans un autre post)

Ca y est, c'est reparti.
J'ai reçu mes pièces.
2x vilebrequins d'origine
un embrayage Mitani spécial allégé (qui ira sur la replica Lampkin 2000)
de quoi refaire mes autres amortisseurs
etc.

J'ai contrôlé les vilo.
C'est dans les clous.
La largeur entre les masses est de 62 mm +/- 0.04mm.
J'ai tout remonté en huile et en eau.
Le volant moteur est chez un usineur.
J'ai commandé un petit tour d'atelier.
J'en avais marre de faire faire les bricoles.
Je gagnerai du temps et de la liberté d'action.
Je pourrai bientôt la démarrer.
Il faut que je m'occupe des flexibles de freins et d'embrayage, des stickers de fourche, du réservoir et de la plaque phare.

Je le récupère demain.
10mm ont été retiré sur le rebord interne.

Je n'ai pas pesé avant l'usinage.
Je le ferai bientôt ...
J'ai un autre post avec une autre 315 spécial qui arrive.

Je profite du démontage moteur de la replica 2000 pour peser le volant moteur avant usinage.
3.469kg

La différence est donc de 521grs après usinage.
Pas mal.
Je me doute que la moto d'usine était plus légère que la moto de série.
Avec la visserie titane (je n'ai pas pesé l'ensemble) 40% plus légère, ça doit faire un bon kilo.
Je n'ai pas pesé non plus les roues d'origine par rapport aux Morad.
Bon, la roue arrière est montée avec une chambre à air mais sans le gros fond de jante plus trop étanche.
Bref, quand elle sera finie ... on verra pour peser tout ça.

Le premier démarrage a eu lieu.
Tout est ok.
Pas de vibration anormale, pas de fuite.
Le ventilo se déclenche normalement.
Pas de durite d'embrayage, pas d'essai
Ca viendra !

Après des mois d'arrêt, reprise du remontage.
Durites de freins et d'embrayage après un gros nettoyage pour les décontaminer des dépôts.
Montage du sélecteur, de la pédale de frein, de la protection de sortie de boite.
Il faut que je refabrique une entretoise de roue arrière pour décaler légèrement l'étrier.

Aujourd'hui, rectification des entretoises de roue arrière.
Le disque est bien centré et le bras n'est pas en contrainte lors du serrage.
L'adaptation de cette roue d'origine Gasgas nécessite ces petits "réglages".

Séance de décapage de réservoir sur la base d'un modèle 2002. (plastique blanc translucide)
Bientôt la peinture ...
Mitani n'ayant pas refabriqué de réservoir sans bouchon apparant type usine, je vais me contenter d'une réplique sur base d'origine.
Je ferai peut être un jour une copie en impression 3D du modèle Mitani puisque j'en ai un pour la Factory 2000.