Adoucir l'embrayage?

Salut les poilus, comme vous le savez j'ai un repsol 2007 et j'ai constaté que l'embrayage 2014 est bq plus doux. QQ sait-il comment adoucir mon embrayage?
++

salut
adoucir quoi ?
le levier car il est dur à manipuler a l index ?
ou les disques collent brutalement il est donc on/off ?
a+

Sinon il y a SOUPLINE adoucissant d'embrayage !!!!   
Ok je sors ...   

ducatitus a écrit:Sinon il y a SOUPLINE adoucissant d'embrayage !!!!   
Ok je sors ...   

  

moris a écrit:salut
adoucir quoi ?
le levier car il est dur à manipuler a l index ?
ou les disques collent brutalement il est donc on/off ?
a+

Salut Moris, je parle bien sûr des disques d'embrayage, bq plus on/off que sur les derniers modèles, comment avoir cette progressivité? à l'essai ça ne me plaisait pas trop mais j'ai remarqué que ça apportait un plus au final.
++++
A l'autre demeuré         reste dehors garnement...  

Je n'ai que l'éclaté de la 2007, si une bonne âme pouvait décrire l’embrayage de la 2014 pour comparer!
++

Salut,

Apparemment seule une serie de disques "clutch friction paper" diffère. ils se sont enfin décidés a développer un disque spécifique pour 4RT (NN4) alors qu'avant ils étaient d'orgine Honda CBR 1000 (MEL)

Petit rappel

22201-KY2-000   Monté sur Honda CBR 600, CB 750F....

22321-MG3-000   Monté sur Honda XR 600/650, NX/SLR/FMX 650......

Comparaison des parts list:
2014

Rep 4  22201-KY2-000 DISK, CLUTCH FRICTION ............................Qty 2

     5  22201-NN4-B00 DISK, CLUTCH FRICTION (PAPER) ....................4

     6  22321-MG3-000 PLATE, CLUTCH                                                5

2005 et 2006 (sauf Repsol)

    4  22201-KY2-000 DISK, CLUTCH FRICTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

    5  22321-MG3-000 PLATE, CLUTCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

   19  22201-MEL-000 DISK, CLUTCH FRICTION (paper) . . . . . . . . . . . . .4

@+

salut
en principe sur cette 2007 tu as le petit maitre cylindre AJP
il faut passer avec le plus gros (le bocal est de la même taille que le frein )
puis sur le Ø extérieur des disques garnis (entre chaque patoche ) il faut chanfreiner avec une lime
pour favoriser la pénétration de l huile lors du débrayage
au débrayage les disques s'écartent donc il faut que l'huile puisse renter au maximum entre chaque disque
ce qui explique que lorsque tu relâches le levier , les disques collent moins vite entre eux car il faut chasser l huile qui est rentrée
a+

Salut Moris,je te remercie pour les explications et merci aussi à toi Aioli.
++

j ai habité 1 an à Liège
montagne sainte walburge
en face la citadelle
a+

moris a écrit:j ai habité 1 an à Liège
montagne sainte walburge
en face la citadelle
a+

Salut Moris, oui c'est pas très loin de chez moi, j'habite Flémalle à 8 km de Liège.
Amitiés.